試試看你的能力有多強吧!!!

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http://www.fserow.com/2004b/0718mtbt1.html#mtbt1


第一次MTB檢定 20040718
這項檢定不是競賽，而是檢驗個人的MTB技能。不管是喜歡山林越野騎乘還是XC競賽，總是會運用到這些技巧，讓每一次騎乘既安全又快意。所謂登山車騎得好就是能流暢、融貫地使用這些技巧。如果騎得夠久自能體會而反射性 地應用在騎乘中，但計畫性、個別、逐一的練習可以加速這個學習的過程。這些檢定能幫助大家檢驗練習的成果，但是問題來了，晃華問說「誰來檢定？」，而標準又在哪裡？MTB檢定的發想者是王子，就在「MTB影片教學」之後的雞母山實地操練時，王子說我們也許可以設計一些關卡來做學習評量。所以先安排這三次的MTB檢定，內容則是完全一樣，大家可以挑時段前來檢定，要是每次都來，也可以增加練習的機會。至於檢定的項目及其標準，基本上幾乎全來自「MTB影片教學」(Performanced Mountain Biking)中的練習，然後根據雞母山地形加以調整、改良，轉化成具體步驟，有沒有過關則一目了然。只是動 作的設計是否能測出技能？這一點也請大家發表高見，或增加測試項目或其他的更好的設計，改良的空間還很大。希望經由這些檢定，大家可以發現自己騎乘的優缺點以及改進空間。個別項目還是要自行自發練習，參加檢定前最好已看過MTB教學影片DVD。如果檢定都過了，那麼，恭喜！獎品只是「讓每一次騎乘既安全又快意」。
React..不知不覺迷上了她 / 羅大哥已經連續12年騎車上班，但加入長鬃山羊後的2002年終路線 － 小關山林道，還是我第一次真的在騎off-road，還記得阿桂回程時破胎在我後面，不一會兒已呼嘯而過，當時的感覺是阿桂的補胎速度很快，下坡很敢衝，對off-road的感覺還是沒有公路車競速來的過癮；柴山也時常在騎，但只出現在中山大學 － 柴山大道的柏油路，偶而到柴山爬山，還不知道騎登山車的樂趣，看到這些車友，心裡真想告訴他們，要訓練體力到柴山大道不是更適合嗎？因此過去對登山車有很多錯誤的觀念，例如(一)它只是一種靠膽識的雕蟲小技。(二)只要車子好體力足，沒有不能解決的問題。(三)年齡大者不適合騎登山車，因為摔下來很嚴重。（四）常常只看到小孩子在騎，所以認為這只是小朋友的玩意。
近來觀念大有轉變，得先感謝翁大哥的DVD及眾山羊弟兄的翻譯，因為MTB教學打破我上述的成見，而且不知不覺迷上了。例如(一)它不是只靠膽識的雕蟲小技，而是要有精湛技巧為後盾，也就除了自由車"五力”外，還要加上"巧力”。(二)如果技巧不成熟，車子好體力足還是不能解決問題；檢測的陡坡我試了三次還是打滑，絕非體力不足所致，乃技巧也。(三)年齡大者只要不求快速，騎登山車反而安全；摔車往往都會，純因別人的因素而摔車（例如碰撞），機會最低。（四）馬舒、hew都是頂級的玩家，國外登山車迷，上把年齡大有人在，它是個有趣的玩意，也是練習手腳靈活平衡的好工具。 過去國內登山車的指導，缺少理論與實際的配合，因此認為它是雕蟲小技者比比皆是，多親近她，你就會發覺她的內涵更豐富，星期天的雞母山檢測，就把登山車技巧的精華串聯的天衣無縫，檢測的心得還不敢談，檢測的成績也不願奢想，我只能說趣味十足，這個星期六上午我還要再去試。
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.....All photos by 王子
‧檢定表
0(1)定桿0(2)煞車急停0(3)爬陡坡0(4)下階梯0(5)過障礙0(6)外側踏板在下過彎0(7)小狗撒尿過彎0(8)陡降0(9)維持動能
‧王子的圖文
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(1)定桿（平衡力的檢測，登山車騎乘中最基本的慢速技能，無論在上坡、下坡、過障礙、急彎、脫卡鞋…均會有助益的技巧）在一個長約4公尺、寬約2公尺的長條範圍內，跨上單車定桿或比慢一分鐘才過關。在第一次檢定中，15個人參與，7個過關。大部分的人即使過關也幾乎都不斷地轉動龍頭、掙扎著不落地，一般的操練是以踏板對抗煞車加上身體姿勢來保持平衡，而定桿已達爐火純青地步的關主晉桑，則是不用煞車，只輕微踩動踏板、微調車把，看起來紋風不動，要定多久就多久。
關主：陳福源（晉桑）身體一定要放軟，踩動踏板時不要太用力，剛開始可以不必完全停下來，漸漸放慢速度。每天練一個小時，持續三個月可達此境界。通關心得：三任自從使用卡踏之後，沒人講自己也很快發現定桿平衡是MTB的基礎。上網找到一段定桿練習的影片反覆觀摩，並譯了一篇定桿練習的文章分享同好，但事情並不是這樣就順順利利的，特別是一開始就不知死活地穿卡鞋在水泥地練定桿，摔到心理嚴重受創後才知道初學定桿是不應該穿卡鞋練習的。加拿大的帥哥馬舒和車隊出去時，遇到紅燈老是邊吹口哨邊定桿，腳上的卡踏也沒脫離，輕鬆自在的樣子讓人羨慕。觀察他的姿勢和方法，我從影片上學的並沒錯，然而我就是定不了十幾秒，應該是練習的份量不足吧！在家有空就練，通勤時遇紅燈也練，就是進步得很慢，直到看到單車誌上介紹可以將前輪頂著牆練習。前輪頂牆時有個好處，就是可以將專注力完全放在如何利用腰、臀、膝來保持平衡，不用管剎車或車把。練過頂牆平衡後，再練定桿，覺得定桿變容易了。通過定桿檢定後，我的下一個目標就是學馬舒吹口哨定桿等紅燈。
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(2)煞車急停（煞車學問大，不能正確煞車就不能控制速度，不能控制速度，那…就犁田啦！）在一個緩坡無彎道的場地，由高點滑下不煞車、不踩動，直到制動起點A才全力煞車，在制動止點B必須完全停妥且無失控現象。A-B的距離要看坡度以及地質狀況，此次的距離約是7公尺。第一次檢定15人中有11人過關。關鍵是能多用力的拉前煞車而又能保持平衡、不翻車，手伸直、重心往後。
關主：Hew下坡中，減速幾乎都是靠前煞車，後煞車只是用來控制甩尾而已。重心往後不是只把屁股往後伸，還要向下壓低。通關心得：
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(3)爬陡坡（肌力、平衡、踩踏，三項的綜合嚴苛檢驗）一段近30°、且有障礙的土坡，測試場地即是惡名昭彰的雞母山「下馬坡」，直攻而上才過關。第一次檢定15人中有8人過關。翹孤輪（前）、打滑（後）、偏離路線為三大敗因。翹孤輪是重心不夠向前傾；打滑是踩踏爆衝（出力不均勻）、檔位太輕或速度太慢；偏離則是平衡不佳。如果檔位正確、平衡也佳還是爬不上來，那，腿不夠力啦！
關主：耀德（菊花派傳人）坐墊頂住菊花就會得到源源不覺的爬坡力。通關心得：王子爬坡硬斗…
三任不論我再怎麼努力，下馬坡就爬不上去，但這次竟然成功了，而且是用中盤上去的，大概是最近在柴山積極體會爬坡的attack position的成果吧，當然阿桂的臨場指導也是主因，下次我還要多爬幾次，目標成功率超過五成。
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(4)下階梯（操控與身體對震盪的考驗，同時也檢驗避震器的效能）一段高度不同的組合階梯，略帶彎度，能安然下坡不下馬即過關。第一次檢定15人中有13人過關。
通關心得：…
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(5)過障礙（騰越技巧Un-weight的考量，不一定要用兔跳等高級技巧，重要的是要能過）一個象徵性寬約1公尺、高約15公分的水泥平台，可以用兔跳、平跳等跳躍技巧飛過，或是單純舉起前輪再加上後輪浮舉的動作即過關。第一次檢定15人中有12人過關。
通關心得：三任跳過障礙時，除了高度之外，如何保持落地時的平衡，這是必須再加強的。
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(6)外側踏板在下過彎（基本高速過彎法）正確做出轉彎時把重心踩在外側踏板的過彎法，模擬即可，不必速度快，重點是轉換重心的動作必須做出即過彎。第一次檢定未實行，先自行演練。
通關心得：…
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(7)小狗撒尿過彎（高速大幅度過彎或是地面滑溜，一是平衡，二是避免轉倒）同樣把重心踩在外側踏板的過彎，同時內側腿離開踏板而懸空放出即可過關。第一次檢定未列入記錄，自行演練。伸出去的腿可以稍微彎曲，真正必要時是高速大幅度轉彎，否則穿脫卡踏會產生一定遲滯，但只要在將要轉倒時救了一次，那就值得了。
通關心得：…
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(8)陡降（對自信心考驗大於技巧，只是熟不熟悉的問題）一條又長又陡的下坡，平穩下來不下馬即過關。第一次檢定15人中有10人過關。和煞車技巧有絕對的關係，如在煞車急停過關而本關未過，那是信心和熟不熟練的問題，一回生二回熟。
通關心得：…
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(9)維持動能（國內登山車騎士最欠缺的技巧，或者說是觀念，如不為比賽，也是為了省力與優雅）一段有轉彎與其他地形變化的U行緩坡，由高點而下，不能踩踏，只能煞車，利用邊坡、平衡、路線尋找的技巧而爬上某段高度則過關。第一次檢定15人中有4人過關。主要是觀念，必須經過長時間體會，而改進空間很大的登山車技巧。
通關心得：…
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＜檢定表＜紀念冊＜長鬃山羊單車俱樂部
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